尽管现在汽车和手机都在智能化，但终究是两个不同的平台，手机和其他任何智能设备的交互和兼容也不可能替代汽车本身的智能化。智能车机系统的专用化是必然选择。

还有半个多月，备受瞩目的iPhone7就将全新上市了，想必很多果粉对此早已迫不及待了，更轻薄的机身，更炫丽的颜色，还有诸多半真半假的传闻都即将在那一刻揭晓。作为目前互联网界炙手可热的一哥，三里屯苹果旗舰店到时候排起长龙也是妥妥儿的。不过，互联网上的另一幕好戏也不容错过，全球首款量产互联网汽车荣威RX5在7月6日正式上市。同为未来范儿满满的黑科技，你会咋选呢？

从“眼睛”到“大脑”的进化 

　　说起互联网汽车，人们往往会联想到特斯拉，谷歌无人驾驶汽车，或是苹果的CarPlay，不过但凡仔细想一想，特斯拉高昂的售价和复杂的充电装置，基本就跟咱平民百姓无缘了，更像是硅谷大叔们炫富的玩具；谷歌无人驾驶干脆就是一个至今尚停留在科技新闻里的新鲜玩意儿；而水果家的CarPlay一类的系统，说得不客气一些，其实就是从手机屏幕连接到中控屏上的一个图像映射而已。脱离了手机作为提供计算和网络连接模块的支持，整个系统其实是无法独立运行的。车载中控屏仅仅只相当于一个显示器和外置音箱，主机的部分是完全依赖于手机的，显然，如果这玩意儿叫做智能的话，真的有点儿勉为其难了。

　　真正的互联网汽车应该具有独立的运算和处理中心，如同一个“大脑”一样掌控全局，而不是寄生于其他设备之上。按照互联网的逻辑，PC是第一屏，手机是第二屏，带有盒子功能的互联网电视是第三屏，只有带有真正独立应用且开放接口的互联网车载系统，才具备真正成为第四屏的能力。

　　从移动端到车内空间，两者在使用场景、应用生态、技术接口规范上有着巨大的差异化，而这些差异，远远不是一个“能连接手机屏幕”就能一言以蔽之的。背后软件系统和车辆控制系统ECU的深度融合，从应用层下探到电子控制甚至机械控制层，融合到汽车核心的行驶及操控当中去，而非简单的作为一个车载娱乐中心出现，这才是智能汽车应该有的范儿。